Testbericht zum BMW M340i 2023: Die ziemlich gute Fahrmaschine

Von seinem Cockpit im R/Battlestations-Stil bis hin zu seinem methodisch roboterhaften Fahrverhalten ist der M340i ein Business-Allrounder.

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Eines der großartigsten und unterhaltsamsten Dinge, die sich aus dem Aufkommen von KI-erstellten Inhalten ergeben haben, sind sicherlich diese „Harry Potter von Balenciaga“-Videos. Sie erregen Millionen von Aufrufen und werden anschließend mit einer Reihe anderer Film- und Fernsehthemen wiederholt. Sie zeigen neu interpretierte Versionen der beliebtesten Hexen und Zauberer jedes Jahrtausends mit einem subtil urkomischen High-Fashion-Parodie-Einschlag. Stilvoll unangenehm, hager, völlig lächerlich und doch unerträglich selbsternsthaft, diese künstlich erzeugten Charaktere ließen mich eines denken: Das sind die Art von Menschen, für die Autos wie der BMW XM gemacht sind.

Zum Glück stellt BMW jedoch immer noch Autos für Menschen mit vernünftigem Geschmack her. Lassen Sie mich Ihnen den BMW M340i 2023 vorstellen, die Mid-Performance-Version der allgegenwärtigen Kompaktlimousine von BMW, die eine gute Nachricht mit sich bringt: Sie ist nicht nur angenehm anzusehen, sondern auch eine recht angenehme Sache, mit der man jeden Tag fahren und leben kann .

So wie der Porsche 911 und der Toyota Camry archetypische Beispiele ihrer jeweiligen Segmente sind, ist der BMW 3er wohl die Hauptfigur der Klasse der kompakten Luxuslimousinen. Der M340i ist die leistungsstärkste Version nach dem vollwertigen Hochleistungs-M3.

Der 3er erhielt in diesem Jahr ein Facelift, das aus einer etwas kantigeren Frontpartie, einem klaffenderen Kühlergrill, neuen Scheinwerfern und einer neuen Heckstoßstange bestand. Was das Äußere betrifft, bleibt der aktuelle 3er eines der eher konservativ ansehnlichen Autos sowohl in der BMW-Reihe als auch in der Konkurrenz. Angemessen große Niere? Überprüfen. Hofmeister-Knick? Überprüfen. Hockeyschlägerförmige Rücklichter? Überprüfen Sie – es ist ein BMW, in Ordnung. Im Großen und Ganzen handelt es sich um ein schönes, fast harmlos aussehendes Luxusauto, auch wenn die kläglich kleinen Winterräder, mit denen dieser Tester zufällig ausgestattet war, ihm wirklich keinen Gefallen tun.

Im Inneren wurde dieses Auto mit dem neuen Innenraum des Unternehmens mit gebogenem Bildschirm aktualisiert. Ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein 14,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte teilen sich die Rahmen und lassen den Ort ein wenig wie das Büro eines professionellen Counter-Strike-Spielers aussehen, komplett mit anpassbarer LED-Stimmungsbeleuchtung. Ich habe dazu eine ganze Rezension geschrieben, aber iDrive 8 bleibt eines der besseren Infotainmentsysteme auf dem Markt – schön anzusehen, einigermaßen leicht zu erlernen, mit einem praktischen Bedienknopf ausgestattet, aber im Vergleich zu früheren Versionen etwas zu sehr auf Touch angewiesen .

Unter der Haube des M340i steckt der vielgelobte 3,0-Liter-Reihensechszylinder B58 mit Turbolader von BMW, der 382 PS und 369 lb-ft Drehmoment leistet und an ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und ab 2022 an ein 48-Volt-Getriebe gekoppelt ist hybrid System. Laut BMW beschleunigt das Modell mit Heckantrieb in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, aber wenn man sich wie bei diesem Tester für xDrive entscheidet, verkürzt sich die Zeit auf 4,1 Sekunden. Für 3er-Käufer, die nicht so viel Geschwindigkeit benötigen, wird der Basis-330i von einem 255 PS starken Turbo-Vierzylinder angetrieben, während der Plug-in-330e 288 PS leistet.

Ich habe das Gefühl, dass die klebrigen Winterreifen, die bei diesem Testgerät zum Einsatz kamen, ein wenig damit zu tun haben, aber beim M340i fühlte sich die Lenkung bei Parkgeschwindigkeit selbst für halbwegs seriöse Sportlimousinen-Verhältnisse kräftiger an als erwartet. Sobald sich Ihre Unterarme jedoch an den zusätzlichen Widerstand gewöhnt haben, ist der 3er flink und präzise in der Stadt unterwegs und bleibt dabei ausreichend komfortabel. Da es sich um das M Performance-Modell handelt, handelt es sich nicht gerade um einen bequemen Cruiser. Die Dämpfer- und Federungsabstimmung liegt selbst im Comfort-Modus definitiv auf der Seite der Kommunikation, während die Sitze gut geformt, aber fest sind. Die Schalldämmung ist recht gut gelungen, da sich Außengeräusche beim Fahren in der Stadt weit entfernt anfühlen, aber der Straßenlärm auf der Autobahn könnte leiser sein – ein weiteres vermutetes Nebenprodukt der Kaltwetterreifen, auf denen ich dieses Auto gefahren bin.

Aber selbst im Winter macht der M340i seine Sportlimousinen-Qualitäten auf kurvigen Nebenstraßen mehr als bewundernswert. Richtungswechsel erfolgen mit einer bewussten, ruhigen Flüssigkeit, während die Lenkung präzise, ​​schnell und gut ausbalanciert ist – auch wenn sie möglicherweise nicht viel Gefühl über die Felge überträgt. Es entspricht dem modernen BMW-Kurs, fühlt sich aber immer noch ein wenig klinisch an, ist aber insgesamt selbst auf dünnem Winterreifen sehr leistungsfähig.

Genauso beeindruckend wie das Handling (wenn nicht sogar noch beeindruckender) ist der Reihensechszylinder-Antriebsstrang. Ob Sie es glauben oder nicht, die 4,1-sekündige 0-60-Zeit des 382 PS starken M340i xDrive entspricht der des F80 M3 der vorherigen Generation, als dieses Auto zum ersten Mal auf den Markt kam. Abgesehen von seinen geradlinigen Beschleunigungsfähigkeiten klingt der M340i ganz nett und gibt im Sport Plus-Modus ein surrendes Reihensechszylinder-Geräusch mit dezenten Plätschern von sich. Das Achtgang-Automatikgetriebe schaltet sehr sanft, aber die manuellen Schaltwippen erfolgen nicht ganz so schnell wie bei Vollblut-Performance-Autos wie beispielsweise seinem eigenen M3-Stallkameraden.

Wenn ich eine große Beschwerde über das Fahrerlebnis hätte, wäre es wahrscheinlich die Art und Weise, wie es im Stau zum Stehen kommt. Die M-Sportbremsen mit den Tuner-typischen roten Bremssätteln sind stark und intuitiv bei hoher Geschwindigkeit zu bedienen, kommen aber aufgrund der Funktionsweise des automatischen Stopp-Start-Systems ruckartig zum Stillstand. Das ist ein merkwürdiger Fehler, vor allem wenn man bedenkt, dass der M340i jetzt ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System verwendet, das solche Probleme normalerweise glättet. Erschwerend kommt hinzu, dass es keine Möglichkeit gibt, die Start-Stopp-Funktion auszuschalten, ohne das gesamte Auto in den Sportmodus zu versetzen.

Ein Aspekt des modernen BMW-Erlebnisses, der meiner Meinung nach unterschätzt wird, ist die Audioqualität. Selbst außerhalb der erstklassigen Bowers & Wilkins Diamond-Systeme der Marke und so weiter kann man erwarten, dass die Musik aus dem Harman/Kardon von Bimmer mit anständiger Klarheit, Genauigkeit und Bässen strömt. Auch das visuelle und haptische Erlebnis im Inneren des M340i ist sehr erfreulich. Der neue, LED-beleuchtete Innenraum im Battle-Station-Stil ist zugegebenermaßen sehr sportlich, gefällt mir aber ganz gut. Die Materialqualität ist hoch, während das dunkelrote Leder in diesem Tester den Sitzen und Türverkleidungen einen Hauch von Flair verleiht. Apropos Sitze: Der 3er ist auch ziemlich praktisch, mit einem Rücksitz, der bewundernswert nutzbar ist und über eine für das Segment mehr als angemessene Kopffreiheit verfügt. Nein, erwarten Sie nicht, dass besonders große Fondpassagiere stundenlang dort sitzen oder so, aber die Beinfreiheit ist für diese Klasse großzügig.

Das scheint bei neuen BMWs immer wieder vorzukommen, aber wer auch immer die kabellosen Ladepads liefert, macht Mist. Wenn ich mein Telefon längere Zeit darauf lege, erwärmt es sich so stark, dass man es nicht mehr regelmäßig halten kann, ohne sich leicht zu verbrennen. Auf einer längeren Fahrt kam es tatsächlich dazu, dass mein iPhone in den Hochtemperaturmodus wechselte und alle Funktionen bis auf einen Notruf sperrte, bis es wieder abgekühlt war. Als ich es umdrehte, bemerkte ich auch, dass meine Gummihülle aus unerklärlichen Gründen nass zu sein schien. Natürlich schwitzen Telefone nicht, daher gehe ich davon aus, dass sich das Gehäuse einfach im Anfangsstadium des Schmelzens befand.

Zu den weiteren zufälligen Kritikpunkten gehört der neue Noppen-Gangwahlschalter. Optisch reinigt es die Mittelkonsole, aber ich habe die Körperlichkeit eines Hebels vermisst. Mehr als einmal habe ich versucht, meine Hand auf einen Schalthebel zu legen, der nicht da war, und musste sie stattdessen umständlich an eine andere Stelle legen. Auch das hohe Geräusch, das die Fahrertür beim Zuschlagen erzeugt, ist geradezu blechern – unpassend für ein deutsches Luxusauto wie dieses, dessen Türen sich mit einem kräftigen Knall schließen lassen.

In der Standardausführung mit Heckantrieb startet der M340i bei 57.395 US-Dollar und umfasst das Infotainmentsystem iDrive 8 mit vollständig gebogenem Bildschirm, ein beheiztes Lenkrad, ein M Sportdifferenzial, ein M Sportfahrwerk und ein M Aero-Paket. Die getestete Version mit Allradantrieb xDrive ist ein Auto für den kanadischen Markt, aber der Bau eines ähnlich ausgestatteten Autos auf der US-Website von BMW – unter anderem mit Parkassistent Plus, Harman/Kardon-Audio und roten Bremssätteln – ergibt ein Auto, das so aussieht kostet 67.920 $. Laut Preisblatt von BMW Canada kostet genau dieses Auto 78.345 CAD.

Der BMW M340i findet seine Hauptkonkurrenten in Autos wie dem Audi S4, dem neuen C43 von Mercedes-AMG und, ob Sie es glauben oder nicht, dem Lexus IS500 mit V8-Antrieb. Nachdem er eine frühe Modelljahresversion des aktuellen S4 gefahren hat, scheint dieser BMW rundum leistungsstärker zu sein als der Audi, auch wenn die Ingolstädter möglicherweise einen Grund für das Design und das entspanntere, alltagstauglichere Verhalten des S4 haben . Der M Performance 3er ist auch objektiv schärfer in den Kurven als der spritgurgelnde Dinosaurier IS500, aber – und das ist eine vorhersehbare Schlussfolgerung, ich weiß – ich bevorzuge den Lexus im Großen und Ganzen, weil dieses Auto bald lächerlich klingt auszusterbender Motor. Am anderen Ende des Spektrums verfügt der neu gestaltete C43 von Mercedes jetzt über einen 2,0-Liter-Hybrid-Vierzylinder mit 402 PS. Wenn AMG das wacklige Bremspedal des regulären C300 für den C43 reparieren kann, dann sollte es eine abgerundete Ergänzung zu diesem BMW sein.

Laut EPA erreicht der M340i 23 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn und 26 mpg zusammen. Dies macht ihn zu einem objektiven Sieger unter seinen Mitbewerbern, der eindeutig bessere Zahlen vorweisen kann als seine bereits erwähnten Konkurrenten Mercedes, Audi und Lexus.

Wenn man die Einstiegspreise vergleicht, liegt der M Performance 3er preislich auf dem gleichen Niveau wie der C43 und der IS500, aber eine Handvoll Riesen teurer als der S4, der natürlich serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist.

Wenn Sie das nötige Geld haben, ist der BMW M340i 2023 ein solider Alltagsmotorrad mit einem raffinierten, modernen Hot Rod, der darunter lauert. Schnell, fähig, luxuriös, technisch versiert, vergleichsweise effizient und dennoch zurückhaltend und würdevoll gestylt. Natürlich ist sein Fahrverhalten immer noch ein wenig roboterhaft, wie es bei modernen BMWs oft der Fall ist, aber wenn Sie sich für so etwas interessieren, hat dieses Auto es mehr als verdient, auf Ihrer engeren Auswahlliste zu stehen.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor zum M340i? Sie können ihn hier erreichen: [email protected]