BMW M sagt, dass es mit den DCTs vorbei ist, das manuelle Getriebe wird nach dem M2 sterben

Die M-Abteilung von BMW verkauft derzeit keine Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe und hat auch nicht vor, dies möglicherweise jemals wieder zu tun

Vor nicht allzu langer Zeit versuchte die Automobilindustrie uns davon zu überzeugen, dass die Zukunft der Leistung im vom Motorsport inspirierten Doppelkupplungsgetriebe liege. Doch nun läutet die M-Abteilung von BMW den ersten Todesstoß für das halbautomatische Getriebe.

„Die Doppelkupplung ist aus der Sicht von BMW M heutzutage verschwunden“, sagte Dirk Hacker, Entwicklungsleiter bei BMW M, gegenüber Top Gear. „Es ist jetzt manuell oder automatisch und für die Zukunft automatisch elektrifiziert.“

Obwohl dieser Schritt vielleicht vorhersehbar war, da derzeit kein BMW M-Fahrzeug mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist, ist dies das erste Mal, dass die Hochleistungs-Submarke eine Richtlinie öffentlich macht. Die Entscheidung fiel eigentlich bereits bei der Entwicklung des letzten M5.

Lesen Sie: Es ist 20 Jahre her, seit das Doppelkupplungs-DSG von VW die „Automatik“-Technik in Ordnung gebracht hat.

„Rund um den M5 gab es eine große Diskussion, nicht nur für das Automatikgetriebe, sondern auch für andere Dinge“, sagte Hacker. „Und die Entscheidung fiel nicht nur aus Kostengründen, sondern auch aus Komfortgründen, denn wir bekamen viele Reaktionen auf die Themen Manövrieren, Einparken, kein Wegrollen, wenn man das Pedal verlässt und so weiter.“

Während es sicherlich so ist, dass ein Automatikgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten sanfter arbeitet als ein Doppelkupplungsgetriebe, erinnern sich manche noch gern an die Präzision und Knackigkeit des letzteren bei höheren Geschwindigkeiten. Aber Hacker behauptet, dass das neue Auto bei hohen Geschwindigkeiten tatsächlich schneller ist als ein DCT. Er behauptet, dass das Getriebe im neuen M4 CSL schneller schaltet, weshalb es auch im M4-Rennwagen zum Einsatz kommt.

Das Schaltgetriebe wird nach dem M2 wegfallen

Das bedeutet, dass die Rolle des Getriebes in der BMW M-Palette noch zentraler werden wird. Obwohl erwartet wird, dass ein Schaltgetriebe für den M2 während seines gesamten Lebenszyklus verfügbar bleiben wird, wird es wahrscheinlich um 2030 mit dem G87 M2 aussterben.

„Es ist nicht nur eine Entscheidung von BMW, sondern auch eine Entscheidung der Zulieferer“, sagte Hacker. „Wenn Sie sich umschauen, werden Sie feststellen, dass die Zukunft der Anbieter von Schaltgetrieben kleiner wird. Daher bin ich mir nicht sicher, ob wir in Zukunft die Möglichkeit dazu haben werden – aber in der Zukunft bedeutet das in der Prognose sechs, sieben Jahre.“

Anders als Toyota ist BMW nicht an gefälschten Schaltgetrieben für Elektrofahrzeuge interessiert. „Ich denke, das wäre machbar, aber das werden wir nicht tun“, sagte Hacker und meinte damit, dass man, wenn man keine Automatikgetriebe (oder Single-Speed-Elektrofahrzeuge) mag, bald woanders als BMW M suchen muss.